Sayın Üyemiz,

Avrupa’da denizcilik sektöründe enerji verimliliği uygulamaları, deniz çevresinin korunması, dijital dönüşüm, denizcilikte teknolojik uygulamalar ve araştırma alanında meydana gelen güncel gelişmelere ilişkin çeşitli kaynaklardan derlenen haberler bilgilendirme amacıyla aşağıda sunulmaktadır.

1. Karbon yakalama yeni bir iş modeline ihtiyaç duyuyor

Karbon yakalama ve depolama (CCS) teknolojisi, iklim değişikliğiyle mücadelede önemli görülmekle birlikte yaygınlaşması önündeki en büyük engel iş modeli eksikliği olarak görülüyor. Bugüne kadar birçok CCS projesi, devlet desteğine ve uygun coğrafi konumlara (örneğin boş petrol sahalarına yakınlık) dayalı olarak yürütüldü. Ancak sektörde kalıcı bir büyüme için yeni ve sürdürülebilir bir ticari modele ihtiyaç bulunuyor.

Uzmanlara göre, karbon fiyatlarının düşük olması ve karbonsuz ürünlere yönelik talebin sınırlı kalması, projelerin yatırım kararına ulaşmasını engelliyor. Ayrıca, projelerin ekonomik olabilmesi için büyük miktarda CO² depolama kapasitesine sahip olması gerekiyor ki bu da çoğu zaman birden fazla emisyon kaynağının bir araya gelmesini gerektiriyor.

Avrupa’da CCS projelerinin devlet desteği olmadan kârlı hale gelmesi için karbon fiyatının ton başına 150-200 Euro seviyesine çıkması gerekiyor. Mevcut AB Emisyon Ticaret Sistemi’nde bu fiyat henüz 75 Euro civarında. Bu nedenle sektör temsilcileri, AB'nin "Temiz Sanayi Anlaşması" gibi kamu destekli politikaların kritik önemde olduğunu belirtiyor.

Finansman tarafında ise bankalar CCS projelerine ilgi gösterse de, yatırımcı güveni oluşturacak net kurallar ve istikrarlı gelir modelleri olmadıkça büyük sermaye girişlerinin zor olduğu vurgulanıyor. Yatırımların geri dönüşü uzun yıllara yayıldığı için, gelirlerin sürekli ve güvenli olması gerekiyor.

Sonuç olarak sektör, rüzgâr ve güneş enerjisinde olduğu gibi, CCS için de net karbon fiyatı, müşteri talebi ve şeffaf takip sistemleri ile desteklenen sürdürülebilir bir iş modeline ihtiyaç duyuyor. Gemi kaynaklı emisyonların yakalanması da araştırılsa da kısa vadede karasal tesislerde uygulamanın daha mantıklı olduğu düşünülüyor.

(Kaynak: Lloyd’s List internet sitesi)

2. Yakalanan CO2'nin Karada Kullanımının Ölçeklendirilmesi

Çin'de gerçekleştirilen bir pilot proje, bir konteyner gemisinin egzozundan yakalanan CO2'yi, plastik ve kağıt üretiminde dolgu maddesi olarak kullanılan çökeltilmiş kalsiyum karbonata (PCC) dönüştürdü.

Ancak AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) yalnız bina malzemeleri yapmak üzere kalıcı olarak depolanan CO2'nin "kullanımını" kabul ediyor. Yakalanan CO2'nin "tehlikeli atık" yerine "tehlikeli yük" olarak sınıflandırılması gerekiyor böylece karada taşınması ve kullanılması mümkün olabiliyor.

Singapur merkezli Küresel Denizcilik Karbonsuzlaştırma Merkezi (GCMD), gemilerden daha fazla CO2 yakalanabilmesi için karada yakalanan CO2'nin daha fazla kullanım alanına izin verilmesi gerektiğini belirtiyor.

(Kaynak: Lloyd’s List internet Sitesi)


3. AB, Hindistan’ın Karbon Kredi Ticaret Sistemini CBAM’a Dahil Etti

Avrupa Birliği, Hindistan’ın Karbon Kredi Ticaret Sistemi’ni Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması'na (CBAM) dahil etme kararı aldı. Bu, Hindistan’da ödenmiş olan karbon ücretinin, CBAM kapsamında ödenecek miktardan düşüleceği anlamına geliyor. Karbon içeriğine dayalı bu sistem, CBAM kapsamındaki ürünlerini karbonsuzlaştırmak için çalışan Hindistanlı ihracatçılara avantaj sağlamayı amaçlıyor.

Ayrıca, küçük işletmelerin sürece daha kolay uyum sağlaması için kurallar basitleştiriliyor. Bu adım, AB-Hindistan Yeni Stratejik Gündemi’nin bir parçası olarak görülüyor ve düşük karbonlu üretimi desteklemenin yanı sıra, AB ile Hindistan arasındaki ticari ilişkileri güçlendirmeye yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

(Source:https://www.businessworld.in/article/eu-to-include-indias-carbon-credit-scheme-in-cbam-easing-export-costs-572046

https://www.financialexpress.com/policy/economy-eu-relief-to-india-on-cbam-exporters-to-benefit-3981246/

Bilgilerinize arz ve rica ederim.

Saygılarımla,